07/10/2010 - Valor Econômico
A princípio, o edital do trem-bala prevê que as propostas dos consórcios interessados no projeto sejam entregues até 29 de novembro e que, no dia 16 de dezembro, seja conhecido o vencedor. A realidade, no entanto, é que o futuro do projeto será decidido no próximo dia 31, quando o país for às urnas. O segundo turno das eleições presidenciais deixou o projeto na corda bamba. Caso o contrato não seja assinado até dezembro pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a obra poderá ser reavaliada pelo novo presidente - se vencer a candidata do PT, Dilma Rousseff - ou até mesmo cancelada, em caso de vitória do tucano José Serra, que já deixou claro ser contra o projeto.
Esse pode ser um dos motivos que fazem com o governo apresse a entrega das propostas, mesmo a contragosto dos consórcios, que pediram mais tempo para avaliar a iniciativa.
"Os dois candidatos à Presidência têm ideias opostas sobre o projeto. Para o investidor, essa dúvida sobre quem será o vencedor no pleito gera um desconforto em colocar dinheiro em algo não concreto", diz o deputado federal Vanderlei Macris (PSDB), presidente da subcomissão de acompanhamento do TAV na Câmara dos Deputados. "Estive na China, França e Coreia e os consórcios internacionais foram enfáticos em dizer que o valor é subestimado", diz Macris.
O governo rebateu todas as críticas feitas ao projeto. Segundo o presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o projeto foi bem elaborado e o contrato será assinado, independentemente do vencedor das eleições. De acordo com Figueiredo, o estudo feito por Mendes não retrata a realidade da obra. "O discurso de que o projeto é ruim é usado, mas não tem qualidade. Várias pessoas e entidades já fizeram outras avaliações positivas", afirma Figueiredo.
Em relação à eventual emissão de títulos do Tesouro para alimentar o financiamento das obras por meio do BNDES, Figueiredo diz que é normal o repasse, uma vez que o banco não teria condições de arcar sozinho com todos os recursos para a obra. "A condição de financiamento do governo é muito boa. É um grande valor, com juros baixos. Os bancos particulares, provavelmente, não teriam condição de arcar com o empréstimo."
Em relação à criação da estatal Etav, Figueiredo prevê que a empresa deverá estar em funcionamento em um ano. Caso a lei de criação da empresa não seja votada, o que é improvável, o governo pode editar uma MP ou colocar outra empresa já existente para fazer o papel que seria da Etav.
sexta-feira, 8 de outubro de 2010
Indefinições preocupam consórcios do TAV
07/10/2010 - Valor Econômico
O problema não é só explicar para os investidores internacionais por que uma eleição que estava ganha foi para o segundo turno - e contra um notório opositor do projeto, José Serra. Os representantes dos consórcios interessados no trem de alta velocidade (TAV) queriam uma definição da eleição presidencial em primeiro turno para que o Palácio do Planalto voltasse a dar atenção aos seus problemas. Há pontos importantes que precisam de definição do governo federal, faltando pouco mais de um mês e meio para a entrega de propostas - prevista para 29 de novembro.
Entre as questões pendentes estão a participação dos fundos de pensão das estatais e as definições sobre garantias exigidas pelo governo durante a execução das obras. Falta ainda a oficialização, em medida provisória, do crédito de R$ 19,8 bilhões a ser concedido pelo Tesouro - o que daria aos consórcios a segurança jurídica necessária para formalizar contratos com investidores.
Os consórcios mais acelerados na corrida - notadamente os asiáticos - estão no momento refinando as contas de receita e despesa e correndo atrás de investidores. O custo, garantem, não está longe do estimado pelo governo. O maior desafio é levantar os R$ 6,6 bilhões de capital próprio exigido. Feito isso, eles terão acesso aos R$ 23 bilhões de recursos do Tesouro Nacional - R$ 19,8 bilhões em financiamento de longo prazo e R$ 3,3 bilhões da participação do governo na sociedade do TAV. Outros R$ 3,3 bilhões serão financiados pelos governos de origem dos fabricantes.
A principal indefinição, reclama um dos consórcios, é a forma de participação dos fundos de pensão. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o BNDES já garantiram que deve haver participação de Funcef, Previ e Petros - respectivamente, os fundos de pensão da Caixa Econômica Federal, Banco do Brasil e Petrobras. Representantes do fundos também sinalizaram interesse.
Há pelo menos três modelos de participação em jogo. Em um deles, o mesmo adotado na usina de Belo Monte, os fundos se uniram e entraram como parceiros estratégicos - ou seja, se associaram ao grupo vencedor, após a licitação. Outra hipótese, verificada em grandes licitações anteriores, como nas usinas do rio Madeira, os fundos buscaram sócios sozinhos, fechando com apenas um dos consórcios da disputa. Há ainda a chance de a Invepar, empresa que atua na área de transportes rodoviários e ferroviários - comprou recentemente a concessão do Metrô do Rio - representar os fundos. A Invepar é controlada pela Previ, com participação de Funcef, Petros e da construtora OAS.
Precisamos saber se eles entram ou não para saber quanto equity vamos precisar buscar, diz um candidato à licitação. Representantes do governo acreditavam, no início do ano, que a a participação dos fundos seria de R$ 2,4 bilhões - R$ 600 milhões de cada fundo e R$ 600 milhões de participação do BNDESPar.
Um representante de outro consórcio diz que as negociações estão correndo livremente entre fundos e consórcios. A participação não deve contar com BNDESPar, pode ter um outro fundo de pensão além dos três já confirmados e atingirá um terço do equity do projeto, cerca de R$ 2,2 bilhões.
Outro dos participantes da disputa diz que o ponto crucial de indefinição são as garantias no período de construção da obra. Durante os 40 anos de concessão, a garantia serão os próprios ativos do trem-bala - o chamado contrato de project finance. Mas o governo não definiu se os construtores precisarão oferecer garantias durante a obra para todos os R$ 20 bilhões financiados. Também não disse o que aceitará: garantias corporativas, seguro-garantia ou carta fiança. A garantia corporativa pesa no balanço das empresas, e as outras, custam caro.
Parte dos interessados atribui a indefinição, ao menos em parte, à saída da ministra da Casa Civil, Erenice Guerra, após denúncias. A vaga foi assumida interinamente por Carlos Silva, até então secretário-executivo da pasta, e uma definição da eleição em primeiro turno possibilitaria o reinício das negociações com representantes escalados por Dilma Rousseff.
O problema não é só explicar para os investidores internacionais por que uma eleição que estava ganha foi para o segundo turno - e contra um notório opositor do projeto, José Serra. Os representantes dos consórcios interessados no trem de alta velocidade (TAV) queriam uma definição da eleição presidencial em primeiro turno para que o Palácio do Planalto voltasse a dar atenção aos seus problemas. Há pontos importantes que precisam de definição do governo federal, faltando pouco mais de um mês e meio para a entrega de propostas - prevista para 29 de novembro.
Entre as questões pendentes estão a participação dos fundos de pensão das estatais e as definições sobre garantias exigidas pelo governo durante a execução das obras. Falta ainda a oficialização, em medida provisória, do crédito de R$ 19,8 bilhões a ser concedido pelo Tesouro - o que daria aos consórcios a segurança jurídica necessária para formalizar contratos com investidores.
Os consórcios mais acelerados na corrida - notadamente os asiáticos - estão no momento refinando as contas de receita e despesa e correndo atrás de investidores. O custo, garantem, não está longe do estimado pelo governo. O maior desafio é levantar os R$ 6,6 bilhões de capital próprio exigido. Feito isso, eles terão acesso aos R$ 23 bilhões de recursos do Tesouro Nacional - R$ 19,8 bilhões em financiamento de longo prazo e R$ 3,3 bilhões da participação do governo na sociedade do TAV. Outros R$ 3,3 bilhões serão financiados pelos governos de origem dos fabricantes.
A principal indefinição, reclama um dos consórcios, é a forma de participação dos fundos de pensão. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o BNDES já garantiram que deve haver participação de Funcef, Previ e Petros - respectivamente, os fundos de pensão da Caixa Econômica Federal, Banco do Brasil e Petrobras. Representantes do fundos também sinalizaram interesse.
Há pelo menos três modelos de participação em jogo. Em um deles, o mesmo adotado na usina de Belo Monte, os fundos se uniram e entraram como parceiros estratégicos - ou seja, se associaram ao grupo vencedor, após a licitação. Outra hipótese, verificada em grandes licitações anteriores, como nas usinas do rio Madeira, os fundos buscaram sócios sozinhos, fechando com apenas um dos consórcios da disputa. Há ainda a chance de a Invepar, empresa que atua na área de transportes rodoviários e ferroviários - comprou recentemente a concessão do Metrô do Rio - representar os fundos. A Invepar é controlada pela Previ, com participação de Funcef, Petros e da construtora OAS.
Precisamos saber se eles entram ou não para saber quanto equity vamos precisar buscar, diz um candidato à licitação. Representantes do governo acreditavam, no início do ano, que a a participação dos fundos seria de R$ 2,4 bilhões - R$ 600 milhões de cada fundo e R$ 600 milhões de participação do BNDESPar.
Um representante de outro consórcio diz que as negociações estão correndo livremente entre fundos e consórcios. A participação não deve contar com BNDESPar, pode ter um outro fundo de pensão além dos três já confirmados e atingirá um terço do equity do projeto, cerca de R$ 2,2 bilhões.
Outro dos participantes da disputa diz que o ponto crucial de indefinição são as garantias no período de construção da obra. Durante os 40 anos de concessão, a garantia serão os próprios ativos do trem-bala - o chamado contrato de project finance. Mas o governo não definiu se os construtores precisarão oferecer garantias durante a obra para todos os R$ 20 bilhões financiados. Também não disse o que aceitará: garantias corporativas, seguro-garantia ou carta fiança. A garantia corporativa pesa no balanço das empresas, e as outras, custam caro.
Parte dos interessados atribui a indefinição, ao menos em parte, à saída da ministra da Casa Civil, Erenice Guerra, após denúncias. A vaga foi assumida interinamente por Carlos Silva, até então secretário-executivo da pasta, e uma definição da eleição em primeiro turno possibilitaria o reinício das negociações com representantes escalados por Dilma Rousseff.
Setor privado ainda tem dúvidas sobre TAV
07/10/2010 - Valor Econômico
A nuvem de dúvidas que paira sobre o projeto do trem-bala fez com que os consórcios resolvessem fazer as contas para saber se vale a pena entrar na disputa. Em alguns casos, os estudos privados indicam resultados diferentes dos que constam do estudo contratado pelo governo. O risco de uma demanda bem inferior à prevista é um dos problemas.
O projeto brasileiro estima que sejam feitas 6,4 milhões de viagens por ano entre São Paulo e Rio de Janeiro, número questionado pelo consultor do Senado Marcos Mendes, autor do estudo que comparou o projeto do trem-bala brasileiro com outros trens de alta velocidade em funcionamento no mundo. Para engordar o número brasileiro, o projeto passou a considerar trechos intermediários. Mas, então, por que o TAV não se limita, inicialmente, a alguns trechos, para depois avaliar seus resultados? Por que não considerar trens intermediários, de 160 km por hora, que custam entre 25% e 65% do TAV? , questiona o consultor Marcos Mendes.
Em recente entrevista ao Valor, Paulo Alvarenga, diretor da divisão de mobilidade da Siemens, companhia que lidera o consórcio alemão, afirmou ter dúvidas profundas sobre a viabilidade do projeto. As condições colocadas no edital possuem um nível de exposição de risco muito elevado, disse Alvarenga. O principal ajuste que precisa ser feito diz respeito à questão da demanda. O edital é otimista demais.
O consórcio coreano é mais um que está atrás de respostas. Estudamos o projeto e chegamos a conclusões diferentes das do governo, diz Paulo Benites, presidente da Trends, empresa brasileira de engenharia que representa o grupo coreano no Brasil.
Apesar das críticas do setor privado, o representante de um consórcio que preferiu não se identificar afirma que as empresas continuam trabalhando em seus projetos. Essas queixas fazem parte do jogo, tenho visto as empresas reclamando, mas todas trabalham firme em suas propostas, afirma o executivo.
O preço previsto para a passagem do trem-bala é mais um ponto de conflito. No percurso entre São Paulo e Rio, a passagem econômica poderá custar, no máximo, R$ 199,00. Esse valor se baseia na tarifa-teto fixada pelo edital em R$ 0,49 (US$ 0,27) por quilômetro rodado. O preço supera a tarifa de US$ 0,25 cobrada no Japão, país que tem a passagem mais cara do mundo. Agora compare o nível de renda da população do Japão e do Brasil, diz Mendes. A verdade é que esse projeto só está olhando para o público que hoje viaja de avião, o que é insuficiente, acrescenta o consultor do Senado Federal.
Com preço de R$ 34,6 bilhões - para ficar no valor estimado pelo edital - o trem-bala é, de longe, o projeto mais caro entre todas as obras em execução ou desenhadas pelo governo. Para se ter uma ideia, a construção e a reforma de todos os estádios que receberão a Copa do Mundo de 2014 em 12 Estados consumirão R$ 6,3 bilhões, o que já não é pouco dinheiro.
A obra de transposição do rio São Francisco, uma das estrelas do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), é estimada em R$ 6,6 bilhões. Juntas, as usinas hidrelétricas do rio Madeira - Santo Antônio e Jirau - , consideradas obras vitais para o sistema energético do país, custarão R$ 22 bilhões. No Pará, a hidrelétrica de Belo Monte tem orçamento de R$ 19 bilhões.
O trem de alta velocidade brasileiro vai rodar - ou flutuar - a mais de 300 km por hora, num trecho de 518 km entre Campinas (SP) e Rio de Janeiro, com seis paradas intermediárias.
Do ponto de vista econômico, é um projeto totalmente inviável, afirma o senador Eliseu Resende (DEM), vice-presidente da Comissão de Serviços de Infraestrutura do Senado. Os custos operacionais são muito altos para garantir o retorno esperado. Os estudos técnicos deixam claro que não dá para fazer uma obra como essa simplesmente com a concessão ao setor privado, sem participação do governo, diz Resende, que já foi ministro dos Transportes.
As experiências internacionais apontam que o peso do investimento estatal costuma ser considerável. Dois anos atrás, quando se começou a falar no projeto, aponta o relatório do Senado, estimava-se custo total de R$ 16 bilhões para o TAV, aporte que seria 100% privado. Já estamos em R$ 34 bilhões, sendo que R$ 20 bilhões sairão dos cofres do Tesouro para alimentar um financiamento subsidiado por meio do BNDES, diz Mendes. Além disso, a estatal Etav, que será criada, entrará com com R$ 3,4 bilhões.
O projeto que cria a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) está parado na Câmara dos Deputados. Esse é um projeto de custo afundado, isso significa que a obra, a partir de certo momento, é grande demais para falhar, comenta Mendes. De cara, o Tesouro está muito envolvido com isso. Se o consórcio não tiver como pagar, não tem conversa, o governo terá de assumir a dívida, pondera.
A nuvem de dúvidas que paira sobre o projeto do trem-bala fez com que os consórcios resolvessem fazer as contas para saber se vale a pena entrar na disputa. Em alguns casos, os estudos privados indicam resultados diferentes dos que constam do estudo contratado pelo governo. O risco de uma demanda bem inferior à prevista é um dos problemas.
O projeto brasileiro estima que sejam feitas 6,4 milhões de viagens por ano entre São Paulo e Rio de Janeiro, número questionado pelo consultor do Senado Marcos Mendes, autor do estudo que comparou o projeto do trem-bala brasileiro com outros trens de alta velocidade em funcionamento no mundo. Para engordar o número brasileiro, o projeto passou a considerar trechos intermediários. Mas, então, por que o TAV não se limita, inicialmente, a alguns trechos, para depois avaliar seus resultados? Por que não considerar trens intermediários, de 160 km por hora, que custam entre 25% e 65% do TAV? , questiona o consultor Marcos Mendes.
Em recente entrevista ao Valor, Paulo Alvarenga, diretor da divisão de mobilidade da Siemens, companhia que lidera o consórcio alemão, afirmou ter dúvidas profundas sobre a viabilidade do projeto. As condições colocadas no edital possuem um nível de exposição de risco muito elevado, disse Alvarenga. O principal ajuste que precisa ser feito diz respeito à questão da demanda. O edital é otimista demais.
O consórcio coreano é mais um que está atrás de respostas. Estudamos o projeto e chegamos a conclusões diferentes das do governo, diz Paulo Benites, presidente da Trends, empresa brasileira de engenharia que representa o grupo coreano no Brasil.
Apesar das críticas do setor privado, o representante de um consórcio que preferiu não se identificar afirma que as empresas continuam trabalhando em seus projetos. Essas queixas fazem parte do jogo, tenho visto as empresas reclamando, mas todas trabalham firme em suas propostas, afirma o executivo.
O preço previsto para a passagem do trem-bala é mais um ponto de conflito. No percurso entre São Paulo e Rio, a passagem econômica poderá custar, no máximo, R$ 199,00. Esse valor se baseia na tarifa-teto fixada pelo edital em R$ 0,49 (US$ 0,27) por quilômetro rodado. O preço supera a tarifa de US$ 0,25 cobrada no Japão, país que tem a passagem mais cara do mundo. Agora compare o nível de renda da população do Japão e do Brasil, diz Mendes. A verdade é que esse projeto só está olhando para o público que hoje viaja de avião, o que é insuficiente, acrescenta o consultor do Senado Federal.
Com preço de R$ 34,6 bilhões - para ficar no valor estimado pelo edital - o trem-bala é, de longe, o projeto mais caro entre todas as obras em execução ou desenhadas pelo governo. Para se ter uma ideia, a construção e a reforma de todos os estádios que receberão a Copa do Mundo de 2014 em 12 Estados consumirão R$ 6,3 bilhões, o que já não é pouco dinheiro.
A obra de transposição do rio São Francisco, uma das estrelas do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), é estimada em R$ 6,6 bilhões. Juntas, as usinas hidrelétricas do rio Madeira - Santo Antônio e Jirau - , consideradas obras vitais para o sistema energético do país, custarão R$ 22 bilhões. No Pará, a hidrelétrica de Belo Monte tem orçamento de R$ 19 bilhões.
O trem de alta velocidade brasileiro vai rodar - ou flutuar - a mais de 300 km por hora, num trecho de 518 km entre Campinas (SP) e Rio de Janeiro, com seis paradas intermediárias.
Do ponto de vista econômico, é um projeto totalmente inviável, afirma o senador Eliseu Resende (DEM), vice-presidente da Comissão de Serviços de Infraestrutura do Senado. Os custos operacionais são muito altos para garantir o retorno esperado. Os estudos técnicos deixam claro que não dá para fazer uma obra como essa simplesmente com a concessão ao setor privado, sem participação do governo, diz Resende, que já foi ministro dos Transportes.
As experiências internacionais apontam que o peso do investimento estatal costuma ser considerável. Dois anos atrás, quando se começou a falar no projeto, aponta o relatório do Senado, estimava-se custo total de R$ 16 bilhões para o TAV, aporte que seria 100% privado. Já estamos em R$ 34 bilhões, sendo que R$ 20 bilhões sairão dos cofres do Tesouro para alimentar um financiamento subsidiado por meio do BNDES, diz Mendes. Além disso, a estatal Etav, que será criada, entrará com com R$ 3,4 bilhões.
O projeto que cria a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) está parado na Câmara dos Deputados. Esse é um projeto de custo afundado, isso significa que a obra, a partir de certo momento, é grande demais para falhar, comenta Mendes. De cara, o Tesouro está muito envolvido com isso. Se o consórcio não tiver como pagar, não tem conversa, o governo terá de assumir a dívida, pondera.
terça-feira, 5 de outubro de 2010
PASSIVOS AMBIENTAIS - CSN vai investir R$ 216 milhões
Publicado em 4/10/2010, às 20h13
Última atualização em 4/10/2010, às 20h13
Arquivo
Investimentos: Ao menos R$ 200 milhões em 90 ações na área da usina Presidente Vargas
Volta Redonda
A Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) terá de investir R$ 216 milhões, dos quais R$ 16 milhões em compensações ambientais e R$ 200 milhões em 90 ações na área da usina Presidente Vargas, em Volta Redonda. Um Termo de Ajuste de Conduta (TAC) com esses e outros objetivos foi assinado ontem na presença da secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, e do presidente do Inea, Luiz Firmino, pelos diretores executivos da Companhia, José Taragano e Eneas Diniz.
O prazo dos investimentos é de três anos e sua assinatura é uma pré-condição para a renovação das licenças ambientais da siderúrgica. O TAC vem acompanhado de um plano de ação com diversas obrigações e cronograma de execução, que deverá ser concluído em três anos. Em caso de descumprimento, a companhia será multada por cada ação não realizada. A secretária do Ambiente, Marilene Ramos, ressaltou a conduta da CSN em querer colaborar com a recuperação e a preservação ambiental da região onde está concentrada a usina.
- A cooperação da CSN é, de fato, uma virada na história da usina, que, além de estar concentrada em uma área urbana, está localizada próxima ao maior manancial do estado, que é o Rio Paraíba do Sul. Esse TAC traz uma novidade: um plano de ação com prazo para cumprimento. Tudo isso será acompanhado por nós - frisou Marilene Ramos.
As exigências à CSN resultaram de uma ampla auditoria, realizada entre setembro e dezembro do ano passado, após o vazamento de um material oleoso da unidade de carboquímicos, que atingiu o Rio Paraíba do Sul. A auditoria identificou não conformidades com os padrões ambientais vigentes na siderúrgica - instalada há mais de 50 anos. Correções já estão sendo feitas desde o acidente.
Entre as ações mais importantes estabelecidas no TAC estão o monitoramento contínuo da poluição do ar, que ficará disponível na internet; o acompanhamento mais contínuo e eficaz do benzeno, substância emitida pela Companhia, altamente nociva à saúde humana; e a incrementação de medidas de controle das emissões fugitivas do controle do ar. A viabilização dos aspectos jurídicos do TAC foi possível graças à atuação da Procuradoria do Inea, órgão executivo da Secretaria Estadual do Ambiente.
Última atualização em 4/10/2010, às 20h13
Arquivo
Investimentos: Ao menos R$ 200 milhões em 90 ações na área da usina Presidente Vargas
Volta Redonda
A Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) terá de investir R$ 216 milhões, dos quais R$ 16 milhões em compensações ambientais e R$ 200 milhões em 90 ações na área da usina Presidente Vargas, em Volta Redonda. Um Termo de Ajuste de Conduta (TAC) com esses e outros objetivos foi assinado ontem na presença da secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, e do presidente do Inea, Luiz Firmino, pelos diretores executivos da Companhia, José Taragano e Eneas Diniz.
O prazo dos investimentos é de três anos e sua assinatura é uma pré-condição para a renovação das licenças ambientais da siderúrgica. O TAC vem acompanhado de um plano de ação com diversas obrigações e cronograma de execução, que deverá ser concluído em três anos. Em caso de descumprimento, a companhia será multada por cada ação não realizada. A secretária do Ambiente, Marilene Ramos, ressaltou a conduta da CSN em querer colaborar com a recuperação e a preservação ambiental da região onde está concentrada a usina.
- A cooperação da CSN é, de fato, uma virada na história da usina, que, além de estar concentrada em uma área urbana, está localizada próxima ao maior manancial do estado, que é o Rio Paraíba do Sul. Esse TAC traz uma novidade: um plano de ação com prazo para cumprimento. Tudo isso será acompanhado por nós - frisou Marilene Ramos.
As exigências à CSN resultaram de uma ampla auditoria, realizada entre setembro e dezembro do ano passado, após o vazamento de um material oleoso da unidade de carboquímicos, que atingiu o Rio Paraíba do Sul. A auditoria identificou não conformidades com os padrões ambientais vigentes na siderúrgica - instalada há mais de 50 anos. Correções já estão sendo feitas desde o acidente.
Entre as ações mais importantes estabelecidas no TAC estão o monitoramento contínuo da poluição do ar, que ficará disponível na internet; o acompanhamento mais contínuo e eficaz do benzeno, substância emitida pela Companhia, altamente nociva à saúde humana; e a incrementação de medidas de controle das emissões fugitivas do controle do ar. A viabilização dos aspectos jurídicos do TAC foi possível graças à atuação da Procuradoria do Inea, órgão executivo da Secretaria Estadual do Ambiente.
segunda-feira, 4 de outubro de 2010
Resultados da votação no Sul fluminense
Nas urnas de Volta Redonda, Marina foi a mais votada
Publicado em 03/10/2010, às 22h45
Última atualização em 03/10/2010, às 22h45
Volta Redonda
Se dependesse dos números registrados nas urnas de Volta Redonda, Marina Silva (PV) seria eleita presidente do Brasil. A candidata, que ficou de fora do segundo turno, teve 40,02% dos votos, (67.135 votos) contra 39,53% (66.307 votos) de Dilma Rousseff (PT). José Serra (PSDB), adversário de Dilma no segundo turno teve 18,7% (31.363 votos).
Na disputa pelo cargo de governador, as urnas de Volta Redonda registraram Sergio Cabral (PMDB) na frente de Fernando Gabeira (PV) com 67,51% dos votos, contra 18,63% de Gabeira.
RESULTADOS
Confira os mais votados em Volta Redonda, Barra Mansa, Resende e Angra
Publicado em 04/10/2010, às 00h01
* A lista refere-se aos candidatos mais votados nas cidades da região, não significando que tenham sido eleitos.
Volta Redonda
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Zoinho (PR) 37995 25,83%
Deley (PSC) 32246 21,92%
Granato (PMDB) 9873 6,71%
America Tereza (PMDB) 7817 5,31%
Garotinho (PR) 6403 4,35%
Doutor Jair Nogueira (PV) 4927 3,35%
Alexandre Serfiotis (DEM) 3573 2,43%
Julio Lopes (PP) 2637 1,79%
Luiz Sergio (PT) 2170 1,48%
Chico Alencar (PSOL) 1976 1,34%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Nelson Gonçalves (PMDB) 24868 15,15%
Edson Albertassi (PMDB) 22945 13,98%
Dr Gotardo (PSB) 17226 10,49%
Paiva (PT) 16167 9,85%
Maurício Batista (PPS) 9022 5,50%
Cida Diogo (PT) 8216 5,01%
Seu Bene do Laranjao (PRB) 7914 4,82%
Rose Vilela (PV) 5456 3,32%
Roosevelt Brasil (PMDB) 4016 2,45%
Gustavo Tutuca (PSB) 3091 1,88%
Resende
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Pedra (PV) 12198 20,06%
Alexandre Serfiotis (DEM) 9771 16,07%
Noel de Oliveira (PDT) 6485 10,66%
Helio Moura (PR) 4058 6,67%
Alcides de Carli (PRB) 3449 5,67%
Deley (PSC) 2584 4,25%
Jair Bolsonaro (PP) 2097 3,45%
Denílson (PC do B) 1520 2,50%
Garotinho (PR) 1370 2,25%
Rodrigo Bethlem (PMDB) 736 1,21%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Noel de Carvalho (PMDB) 21476 35,33%
Dr Julianelli (PSB) 9241 15,20%
Val (PR) 4719 7,76%
Túlio Bastos (PDT) 3207 5,28%
Pedro Fernandes (PMDB) 1907 3,14%
Leandro Sampaio (PPS) 908 1,49%
Edson Albertassi (PMDB) 905 1,49%
Inês Pandeló (PT) 865 1,42%
Gustavo Tutuca (PSB) 756 1,24%
Wagner Montes (PDT) 711 1,17%
Barra Mansa
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) votos válidos %
Jonas Marins (PC do B) 20779 22,61%
Alexandre Serfiotis (DEM) 7522 8,19%
Garotinho (PR) 6014 6,54%
Jackson Emerick (PRTB) 5414 5,89%
Luiz Sergio (PT) 3965 4,31%
Lia Preto (PR) 3725 4,05%
Deley (PSC) 3714 4,04%
Eduardo Cunha (PMDB) 3218 3,50%
Chris (PMDB) 2615 2,85%
Zoinho (PR) 2427 2,64%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) votos válidos %
Roosevelt Brasil (PMDB) 29092 29,19%
Inês Pandeló (PT) 15734 15,79%
Ademir Melo (PSDB) 12145 12,19%
Edson Albertassi (PMDB) 8246 8,27%
Queque Santiago (PT do B) 1994 2%
Nelson Gonçalves (PMDB) 1797 1,80%
José Nader (PR) 1570 1,58%
Dr Gotardo (PSB) 1475 1,48%
Cida Diogo (PT) 1244 1,25%
Noel de Carvalho (PMDB) 1109 1,11%
Angra dos Reis
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Fernando Jordao (PMDB) 29836 37,20%
Luiz Sergio (PT) 14783 18,43%
Garotinho (PR) 4629 5,77%
Marcelo Matos (PDT) 3166 3,95%
Vitor Paulo (PRB) 1540 1,92%
Filipe Pereira (PSC) 1401 1,75%
Marcelo Itagiba (PSDB) 1247 1,55%
Ney Manaim (PTN) 880 1,10%
Hugo Leal (PSC) 857 1,07%
Ivan Marcelo (PV) 822 1,02%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Essiomar Gomes (PP) 13405 16,72%
Aurelio Marques (PR) 13364 16,67%
Aguilar Ribeiro (PC do B) 8142 10,16%
Vilma dos Santos (PRB) 5456 6,81%
Gilberto Palmares (PT) 2038 2,54%
Inês Pandeló (PT) 1964 2,45%
Wagner Montes (PDT) 1683 2,10%
Andreia do Charlinho (PDT) 1642 2,05%
Jonathan Stockler (PSDB) 1451 1,81%
Edino Fonseca (PR) 1400 1,75%
Publicado em 03/10/2010, às 22h45
Última atualização em 03/10/2010, às 22h45
Volta Redonda
Se dependesse dos números registrados nas urnas de Volta Redonda, Marina Silva (PV) seria eleita presidente do Brasil. A candidata, que ficou de fora do segundo turno, teve 40,02% dos votos, (67.135 votos) contra 39,53% (66.307 votos) de Dilma Rousseff (PT). José Serra (PSDB), adversário de Dilma no segundo turno teve 18,7% (31.363 votos).
Na disputa pelo cargo de governador, as urnas de Volta Redonda registraram Sergio Cabral (PMDB) na frente de Fernando Gabeira (PV) com 67,51% dos votos, contra 18,63% de Gabeira.
RESULTADOS
Confira os mais votados em Volta Redonda, Barra Mansa, Resende e Angra
Publicado em 04/10/2010, às 00h01
* A lista refere-se aos candidatos mais votados nas cidades da região, não significando que tenham sido eleitos.
Volta Redonda
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Zoinho (PR) 37995 25,83%
Deley (PSC) 32246 21,92%
Granato (PMDB) 9873 6,71%
America Tereza (PMDB) 7817 5,31%
Garotinho (PR) 6403 4,35%
Doutor Jair Nogueira (PV) 4927 3,35%
Alexandre Serfiotis (DEM) 3573 2,43%
Julio Lopes (PP) 2637 1,79%
Luiz Sergio (PT) 2170 1,48%
Chico Alencar (PSOL) 1976 1,34%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Nelson Gonçalves (PMDB) 24868 15,15%
Edson Albertassi (PMDB) 22945 13,98%
Dr Gotardo (PSB) 17226 10,49%
Paiva (PT) 16167 9,85%
Maurício Batista (PPS) 9022 5,50%
Cida Diogo (PT) 8216 5,01%
Seu Bene do Laranjao (PRB) 7914 4,82%
Rose Vilela (PV) 5456 3,32%
Roosevelt Brasil (PMDB) 4016 2,45%
Gustavo Tutuca (PSB) 3091 1,88%
Resende
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Pedra (PV) 12198 20,06%
Alexandre Serfiotis (DEM) 9771 16,07%
Noel de Oliveira (PDT) 6485 10,66%
Helio Moura (PR) 4058 6,67%
Alcides de Carli (PRB) 3449 5,67%
Deley (PSC) 2584 4,25%
Jair Bolsonaro (PP) 2097 3,45%
Denílson (PC do B) 1520 2,50%
Garotinho (PR) 1370 2,25%
Rodrigo Bethlem (PMDB) 736 1,21%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Noel de Carvalho (PMDB) 21476 35,33%
Dr Julianelli (PSB) 9241 15,20%
Val (PR) 4719 7,76%
Túlio Bastos (PDT) 3207 5,28%
Pedro Fernandes (PMDB) 1907 3,14%
Leandro Sampaio (PPS) 908 1,49%
Edson Albertassi (PMDB) 905 1,49%
Inês Pandeló (PT) 865 1,42%
Gustavo Tutuca (PSB) 756 1,24%
Wagner Montes (PDT) 711 1,17%
Barra Mansa
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) votos válidos %
Jonas Marins (PC do B) 20779 22,61%
Alexandre Serfiotis (DEM) 7522 8,19%
Garotinho (PR) 6014 6,54%
Jackson Emerick (PRTB) 5414 5,89%
Luiz Sergio (PT) 3965 4,31%
Lia Preto (PR) 3725 4,05%
Deley (PSC) 3714 4,04%
Eduardo Cunha (PMDB) 3218 3,50%
Chris (PMDB) 2615 2,85%
Zoinho (PR) 2427 2,64%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) votos válidos %
Roosevelt Brasil (PMDB) 29092 29,19%
Inês Pandeló (PT) 15734 15,79%
Ademir Melo (PSDB) 12145 12,19%
Edson Albertassi (PMDB) 8246 8,27%
Queque Santiago (PT do B) 1994 2%
Nelson Gonçalves (PMDB) 1797 1,80%
José Nader (PR) 1570 1,58%
Dr Gotardo (PSB) 1475 1,48%
Cida Diogo (PT) 1244 1,25%
Noel de Carvalho (PMDB) 1109 1,11%
Angra dos Reis
DEPUTADO FEDERAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Fernando Jordao (PMDB) 29836 37,20%
Luiz Sergio (PT) 14783 18,43%
Garotinho (PR) 4629 5,77%
Marcelo Matos (PDT) 3166 3,95%
Vitor Paulo (PRB) 1540 1,92%
Filipe Pereira (PSC) 1401 1,75%
Marcelo Itagiba (PSDB) 1247 1,55%
Ney Manaim (PTN) 880 1,10%
Hugo Leal (PSC) 857 1,07%
Ivan Marcelo (PV) 822 1,02%
DEPUTADO ESTADUAL
Candidato (partido) Votos válidos %
Essiomar Gomes (PP) 13405 16,72%
Aurelio Marques (PR) 13364 16,67%
Aguilar Ribeiro (PC do B) 8142 10,16%
Vilma dos Santos (PRB) 5456 6,81%
Gilberto Palmares (PT) 2038 2,54%
Inês Pandeló (PT) 1964 2,45%
Wagner Montes (PDT) 1683 2,10%
Andreia do Charlinho (PDT) 1642 2,05%
Jonathan Stockler (PSDB) 1451 1,81%
Edino Fonseca (PR) 1400 1,75%
terça-feira, 28 de setembro de 2010
Giovana Damaceno: Micos em área urbana
Giovana Damaceno: Micos em área urbana: "Esta é a visão que tive do meu quintal agora há pouco. Dois micos perdidos, no bairro Vila Rica, em Volta Redonda. Provavelmente - e essa é..."
quarta-feira, 15 de setembro de 2010
Consórcio da Queiroz Galvão vence licitação do Expresso Tiradentes
15/09/2010
Queiroz Galvão, OAS, Bombardier Brasil e Bombardier Transport serão as responsáveis pela fabricação, fornecimento e implantação do sistema de monotrilho para o prolongamento da Linha 2 - Verde do Metrô de São Paulo, o Expresso Tiradentes.
O consórcio, liderado pela Queiroz Galvão, venceu a licitação apresentando uma proposta no valor de R$ 2,46 bilhões. O Metrô publicou ontem (14) em seu site o resultado da concorrência.
O grupo estava concorrendo com o consórcio Monotrilho Tiradentes - com Hitachi, Odebrecht, Camargo Correa, Mitsubishi e Iesa Distribuidora Comercial.
O consórcio Expresso Monotrilho Leste foi um dos finalistas desta mesma licitação, cancelada em junho, após os concorrentes não apresentarem propostas de acordo com o exigido em edital.
Também participaram da concorrência os consórcios Metropolitano (Delta Construções, Trana Construção e Intamin) e Prolongamento Linha 2 Verde (Andrade Gutierrez, CR Almeida e Scomi).
O monotrilho terá 23,8 km de extensão e ligará a Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O percurso poderá ser realizado em 50 minutos, beneficiando cerca de 500 mil usuários por dia útil. O projeto faz parte do Plano de Expansão do Governo do Estado de São Paulo.
Entenda o processo
A licitação do monotrilho do prolongamento da Linha2 foi aberta em dezembro do ano passado. Em janeiro, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo suspendeu a licitação; o processo foi retomado em fevereiro e as propostas apresentadas por quatro consórcios. Em março, os consórcios Expresso Monotrilho Leste e Prolongamento Linha 2 Verde foram habilitados para o certame e uma semana depois a licitação foi suspensa novamente. Em abril, o processo foi retomado com a avaliação das propostas comerciais, indeferidas no início de junho.
O Metrô solicitou que os consórcios apresentassem novas propostas em 18 de junho, mas as propostas não atenderam o solicitado e no dia 23 de junho a companhia decidiu cancelar a licitação.
Em 14 de julho a concorrência foi relançada e agora o vencedor anunciado.
Queiroz Galvão, OAS, Bombardier Brasil e Bombardier Transport serão as responsáveis pela fabricação, fornecimento e implantação do sistema de monotrilho para o prolongamento da Linha 2 - Verde do Metrô de São Paulo, o Expresso Tiradentes.
O consórcio, liderado pela Queiroz Galvão, venceu a licitação apresentando uma proposta no valor de R$ 2,46 bilhões. O Metrô publicou ontem (14) em seu site o resultado da concorrência.
O grupo estava concorrendo com o consórcio Monotrilho Tiradentes - com Hitachi, Odebrecht, Camargo Correa, Mitsubishi e Iesa Distribuidora Comercial.
O consórcio Expresso Monotrilho Leste foi um dos finalistas desta mesma licitação, cancelada em junho, após os concorrentes não apresentarem propostas de acordo com o exigido em edital.
Também participaram da concorrência os consórcios Metropolitano (Delta Construções, Trana Construção e Intamin) e Prolongamento Linha 2 Verde (Andrade Gutierrez, CR Almeida e Scomi).
O monotrilho terá 23,8 km de extensão e ligará a Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O percurso poderá ser realizado em 50 minutos, beneficiando cerca de 500 mil usuários por dia útil. O projeto faz parte do Plano de Expansão do Governo do Estado de São Paulo.
Entenda o processo
A licitação do monotrilho do prolongamento da Linha2 foi aberta em dezembro do ano passado. Em janeiro, o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo suspendeu a licitação; o processo foi retomado em fevereiro e as propostas apresentadas por quatro consórcios. Em março, os consórcios Expresso Monotrilho Leste e Prolongamento Linha 2 Verde foram habilitados para o certame e uma semana depois a licitação foi suspensa novamente. Em abril, o processo foi retomado com a avaliação das propostas comerciais, indeferidas no início de junho.
O Metrô solicitou que os consórcios apresentassem novas propostas em 18 de junho, mas as propostas não atenderam o solicitado e no dia 23 de junho a companhia decidiu cancelar a licitação.
Em 14 de julho a concorrência foi relançada e agora o vencedor anunciado.
segunda-feira, 13 de setembro de 2010
ASSIM NAPOLEÃO CLASSIFICAVA SEUS SOLDADOS:
_____________________________________________
01. Os inteligentes com iniciativa;
02. Os inteligentes sem iniciativa;
03. Os ignorantes sem iniciativa;
04. Os ignorantes com iniciativa.
Aos inteligentes com iniciativa, Napoleão dava as funções de comandantes: gerais, estrategistas, etc.
Aos inteligentes sem iniciativa, Napoleão os deixava como oficiais que recebiam ordens superiores, para cumpri-las com diligência.
Aos ignorantes sem iniciativa, Napoleão os colocava à frente da batalha: para serem "buchas de canhão".
Aos ignorantes com iniciativa, Napoleão desprezava; não os queria em seus exércitos...
Um ignorante com iniciativa é capaz de fazer enormes besteiras e depois,dissimuladamente, tentar ocultá-las.
Um ignorante com iniciativa faz o que não deve, fala o que não pode, envolve-se com gente inadequada e depois diz que de nada sabia.
Um ignorante com iniciativa faz perder boas idéias, bons projetos, bons clientes, bons fornecedores,bons homens públicos.
Um ignorante com iniciativa produz sem qualidade, porque resolve alterar processos definidos e consagrados.
Um ignorante com iniciativa é, portanto,um grande risco para o desenvolvimento e o progresso de qualquer empresa e/ou governo.
Normalmente você é capaz de identificar os 04 tipos que estão presentes na sua vida, na sua empresa. E toma suas decisões sobre eles.
Colaboracao de Maria Juliana Carpentieri
01. Os inteligentes com iniciativa;
02. Os inteligentes sem iniciativa;
03. Os ignorantes sem iniciativa;
04. Os ignorantes com iniciativa.
Aos inteligentes com iniciativa, Napoleão dava as funções de comandantes: gerais, estrategistas, etc.
Aos inteligentes sem iniciativa, Napoleão os deixava como oficiais que recebiam ordens superiores, para cumpri-las com diligência.
Aos ignorantes sem iniciativa, Napoleão os colocava à frente da batalha: para serem "buchas de canhão".
Aos ignorantes com iniciativa, Napoleão desprezava; não os queria em seus exércitos...
Um ignorante com iniciativa é capaz de fazer enormes besteiras e depois,dissimuladamente, tentar ocultá-las.
Um ignorante com iniciativa faz o que não deve, fala o que não pode, envolve-se com gente inadequada e depois diz que de nada sabia.
Um ignorante com iniciativa faz perder boas idéias, bons projetos, bons clientes, bons fornecedores,bons homens públicos.
Um ignorante com iniciativa produz sem qualidade, porque resolve alterar processos definidos e consagrados.
Um ignorante com iniciativa é, portanto,um grande risco para o desenvolvimento e o progresso de qualquer empresa e/ou governo.
Normalmente você é capaz de identificar os 04 tipos que estão presentes na sua vida, na sua empresa. E toma suas decisões sobre eles.
Colaboracao de Maria Juliana Carpentieri
sexta-feira, 10 de setembro de 2010
Cultura de Segurança
A promoção de uma cultura de segurança requer simultaneamente uma liderança forte e uma larga participação e deve-se traduzir por dar uma prioridade reforçada à planificação e à gestão da segurança, assim como por uma compreensão da exigência de segurança para o conjunto dos participantes.
As questões da segurança devem ser objeto de preocupação e de responsabilidade a todos os níveis do governo e das empresas e para o conjunto dos participantes. As presentes linhas orientadoras constituem uma fundação para os esforços com vista a estabelecer uma cultura de segurança para toda a sociedade. Tal irá permitir aos participantes de agir de forma a que a segurança se torne parte integrante da concepção e da utilização de todos os sistemas e redes de informação. As linhas orientadoras propõem que todos os participantes adotem e promovam uma cultura de segurança que guie a reflexão, a tomada de decisão e a ação respeito do funcionamento dos sistemas e das redes de informação.
Com respeito a uma empresa estruturada de ações empresariais e a colocação de problemas banais de relacionamento chefe/ executante, níveis hierárquicos etc., são necessárias abordagens estruturais para que os assuntos sejam compreendidos e a reflexão, por nós proposta seja viável.
Entretanto esta realidade é favorável quando trabalhamos a informação cultural, a obtenção de valores não estabelecidos em casa e assim é mais fácil forjar nestes colaboradores uma nova forma de encarar a preservação da vida.
Falta uma cultura de segurança, faltam discussões sobre valores da vida humana e não apenas preocupações com os equipamentos operados e mantidos por estas vidas, sem conhecimento, sem preparo físico e técnico e vulnerável à covardia da produção a qualquer custo, do lucro desmedido e da substituição da mão de obra de forma perversa e sem um fiapo de ética e qualquer pressuposto de competência e humanidade.
A cultura de segurança poderá fazer parte do Currículo das Faculdades de Engenharia, na medida em que se aborda o tema Ética ,Tecnologia e Sociedade.
Não pode haver ética no trabalho, na sua vida e conduta pessoal se há sob sua responsabilidade formas de atuação que ponham vidas em risco de forma tão frágil que as formas de prevenção não são estudadas se quer pesquisadas, treinadas e sem isto, a vida se fragiliza e se esvai diariamente, a cada hora sem qualquer registro maior, se banalizando o fato e se encobrindo sob o manto da necessidade da produção, do faturamento, da redução de custo e os altos valores dos acidentes não são, se quer, computados e apresentados em estatísticas honestas ficando ,apenas , para a Previdência Social.
Não pode haver ética na vida profissional e pessoal se há constrangimento de profissionais a serem obrigados a trabalhos de forma arriscada e perigosa.
É na nessa geração que podemos criar uma nova cultura, uma nova forma de encarar os meios de executar as tarefas, estabelecer por prática, uma forma mais consciente em desempenhar uma função é tempo de aparecer, por meio científico, uma nova visão de valores os quais não são praticados hoje..Em nossa sociedade, há bem claros os valores morais, religiosos e as vezes a honestidade.São inegociáveis entretanto a segurança se negocia por qualquer razão ; a saber : sobrevivência , amizade , ignorância , simpatia , medo , omissão etc.
Portanto ao abordarmos este tema falamos da ética profissional, mostramos que só se é um profissional completo só concorre no mercado se for também preocupado com a sua segurança e de seus companheiros.
Volta Redonda, 07 de setembro de 2010
Claudio de Paula Cataldo
Consultor de Segurança da Vale
ccataldo@oi.com.br
As questões da segurança devem ser objeto de preocupação e de responsabilidade a todos os níveis do governo e das empresas e para o conjunto dos participantes. As presentes linhas orientadoras constituem uma fundação para os esforços com vista a estabelecer uma cultura de segurança para toda a sociedade. Tal irá permitir aos participantes de agir de forma a que a segurança se torne parte integrante da concepção e da utilização de todos os sistemas e redes de informação. As linhas orientadoras propõem que todos os participantes adotem e promovam uma cultura de segurança que guie a reflexão, a tomada de decisão e a ação respeito do funcionamento dos sistemas e das redes de informação.
Com respeito a uma empresa estruturada de ações empresariais e a colocação de problemas banais de relacionamento chefe/ executante, níveis hierárquicos etc., são necessárias abordagens estruturais para que os assuntos sejam compreendidos e a reflexão, por nós proposta seja viável.
Entretanto esta realidade é favorável quando trabalhamos a informação cultural, a obtenção de valores não estabelecidos em casa e assim é mais fácil forjar nestes colaboradores uma nova forma de encarar a preservação da vida.
Falta uma cultura de segurança, faltam discussões sobre valores da vida humana e não apenas preocupações com os equipamentos operados e mantidos por estas vidas, sem conhecimento, sem preparo físico e técnico e vulnerável à covardia da produção a qualquer custo, do lucro desmedido e da substituição da mão de obra de forma perversa e sem um fiapo de ética e qualquer pressuposto de competência e humanidade.
A cultura de segurança poderá fazer parte do Currículo das Faculdades de Engenharia, na medida em que se aborda o tema Ética ,Tecnologia e Sociedade.
Não pode haver ética no trabalho, na sua vida e conduta pessoal se há sob sua responsabilidade formas de atuação que ponham vidas em risco de forma tão frágil que as formas de prevenção não são estudadas se quer pesquisadas, treinadas e sem isto, a vida se fragiliza e se esvai diariamente, a cada hora sem qualquer registro maior, se banalizando o fato e se encobrindo sob o manto da necessidade da produção, do faturamento, da redução de custo e os altos valores dos acidentes não são, se quer, computados e apresentados em estatísticas honestas ficando ,apenas , para a Previdência Social.
Não pode haver ética na vida profissional e pessoal se há constrangimento de profissionais a serem obrigados a trabalhos de forma arriscada e perigosa.
É na nessa geração que podemos criar uma nova cultura, uma nova forma de encarar os meios de executar as tarefas, estabelecer por prática, uma forma mais consciente em desempenhar uma função é tempo de aparecer, por meio científico, uma nova visão de valores os quais não são praticados hoje..Em nossa sociedade, há bem claros os valores morais, religiosos e as vezes a honestidade.São inegociáveis entretanto a segurança se negocia por qualquer razão ; a saber : sobrevivência , amizade , ignorância , simpatia , medo , omissão etc.
Portanto ao abordarmos este tema falamos da ética profissional, mostramos que só se é um profissional completo só concorre no mercado se for também preocupado com a sua segurança e de seus companheiros.
Volta Redonda, 07 de setembro de 2010
Claudio de Paula Cataldo
Consultor de Segurança da Vale
ccataldo@oi.com.br
terça-feira, 31 de agosto de 2010
Perigo no trajeto
Estudo
Pesquisa em Londrina reforça a necessidade de prevenção para evitar acidentes a caminho do trabalho
29/08/2010
O número de acidentes de trabalho que ocorrem fora do ambiente da empresa é expressivo em Londrina e a ausência de notificação aponta para um universo muito maior de casos. Pesquisa realizada pela enfermeira Renata Baldo revela que, do universo entrevistado por ela, um terço de pessoas que foram atendidas pelo Siate e encaminhadas para hospitais de Londrina foram vítimas de acidentes de trabalho, e mais da metade no trânsito, indo ou voltando do trabalho ou em horário de almoço. Nenhum desses acidentes, de acordo com a pesquisa, foi notificado ao Sistema Único de Saúde (SUS), o que a pesquisadora aponta como um problema a ser vencido. A pesquisa foi realizada entre julho e dezembro de 2008 e defendida em tese de mestrado em junho deste ano.
Renata Baldo afirma que a pesquisa mostra “que antes de ter resolvido o problema da prevenção dos acidentes ocorridos no interior dos locais de trabalho, os envolvidos com a Saúde do Trabalhador precisam assumir um novo desafio: o de abrir uma frente de luta pela prevenção de acidentes ocorridos no espaço da rua”.
Outro ponto relevante, segundo ela, é a identificação do acidente de trabalho de forma mais específica e sua notificação para o desenvolvimento de políticas públicas adequadas. “Já apresentamos os resultados [da pesquisa] no Conselho Municipal de Saúde, há duas semanas, e o promotor Paulo Tavares ficou de marcar uma reunião com o presidente da CMTU para passarmos essas informações”, disse.
O promotor de Garantias Constitucionais, Paulo Tavares, afirma que a pesquisa traz informações a mais para a questão da mobilidade urbana, já em discussão pelo Ministério Público, Acil, Ippul e empresas de ônibus. “Temos que atuar em várias frentes: aperfeiçoar [a campanha] o ‘Pé na Faixa’, fazer trabalhos educativos, melhorar o transporte coletivo para incentivar o trabalhador a usar mais os ônibus; ter mais ciclovias.”
Paulo Tavares diz que já entrou em contato com o diretor de Trânsito da CMTU, Wilson de Jesus e aguarda uma agenda para que a pesquisa seja apresentada. “A pesquisa mostra que as motos estão sendo cada vez mais usadas pelo trabalhador e precisamos pensar nestas ações, pois os acidentes de trabalho estão acontecendo nas ruas.”
Notificações
A Lei nº 8.213/91 determina no seu artigo 22, que todo acidente do trabalho ou doença profissional deve ser comunicado pela empresa ao Instituto Nacional do Seguro Social (INSS), no caso de trabalhadores no mercado formal, sob pena de multa em caso de omissão. Essa notificação é feita por meio de emissão do Comunicado de Acidente de Trabalho (CAT), que é um formulário que deve ser preenchido pelos hospitais. De acordo com a pesquisa, dos 465 casos de acidentes de trabalho atendidos nas ruas pelo Siate, 300 eram pessoas que estavam no mercado formal. Destes, apenas 178 disseram que houve a emissão do CAT.
Hospitais devem estabelecer fluxo de notificação ao SUS
Um dos objetivos da pesquisa, segundo Renata Baldo, é contribuir para que sejam desenvolvidos trabalhos para que os hospitais façam a notificação dos acidentes ao Sistema Único de Saúde (SUS). “As doenças contagiosas, por exemplo, são todas notificadas. No caso de saúde do trabalhador isso também tem que acontecer. Para isso é importante estabelecer o fluxo de notificação [para onde deve ser encaminhada: vigilância epidemiológica, sanitária, centro de referência de saúde do trabalhador]”, diz.
Essa dificuldade não é realidade apenas de Londrina. De acordo com a pesquisa de Renata Baldo, em 2008, no Brasil foram feitas 750 mil notificações de acidentes de trabalho fora da empresa ao Instituto Nacional de Seguro Social (INSS). No entanto, o número levantado pela pesquisa representa apenas um quinto das ocorrências; já ao SUS não foi feita nenhuma notificação.
Hospitais
O JL entrou em contato com os maiores hospitais de Londrina. O Hospital Evangélico (HE), por meio de assessoria, informou que todos os meses os acidentes de trânsito, de trabalho e de trabalho no trânsito são protocolados na Diretoria de Auditoria, Controle e Avaliação (Daca) e repassados ao SUS e INSS pela supervisora de convênios, Denise Moraes. Em 2010, até 25 de agosto, o HE registrou, 97 acidentes de trabalho no trânsito e 100 acidentes de trabalho.
O Hospital Universitário (HU), por meio da assessoria de imprensa, informou que em 2010 foram 46 notificações, entre janeiro e agosto e que, no entanto, nem sempre, os acidentados informam que estavam em trabalho ou no trajeto. A Santa Casa, também por meio da assessoria de imprensa, informou que o hospital está se mobilizando para fazer as notificações ao SUS.
Campanha reduziu ocorrências e custos com acidentados
Em 2008, período que a pesquisa foi realizada, a Santa Casa de Londrina estava atenta aos problemas de acidentes de trabalho ocorridos no trajeto. Segundo a analista de Recursos Humanos, Renata Gusmão, que na época era presidente da Cipa, 32% dos acidentes de trabalho no hospital ocorriam no trajeto. De nove acidentes/mês, três ocorriam fora do hospital. As ocorrências eram no trânsito, saindo do ônibus, de bicicleta, entre outras. Isso gerava em média 30 dias de afastamento do trabalho por mês e um custo com funcionário acidentado, de R$ 625, de acordo com Renata.
Piloto automático
Foi, então, desenvolvida uma campanha de conscientização, a “Vá e volte bem”. Durante uma semana foram distribuídos folhetos e realizadas palestras para ressaltar a importância de manter a atenção no trajeto. “Normalmente, como se trata de um caminho que a pessoa conhece bem, pois faz todos os dias, ela liga o piloto automático e daí acontecem os acidentes”, afirma Renata. “No período após a campanha reduzimos pela metade esse percentual”, conta Renata. Dos três acidentes/mês no trajeto passou para em média um por mês. O período de afastamento/mês caiu para 10 dias e os custos para R$ 256,00. No semestre de 2010 a média de acidentados no trajeto se manteve um/mês.
Franciele Ronchini, 22 anos, não é funcionária da Santa Casa, mas já se acidentou indo para o trabalho. Ela conta que em 21 de maio, estava na Avenida Arthur Thomas (zona oeste) quando um carro atravessou a preferencial. Foram vários dias sem trabalhar. Hoje, segundo ela, os cuidados redobraram. “Fico muito mais atenta a tudo que está acontecendo no trânsito”, conta.
Reportagem do Dia 29/08/2010
http://www.jornaldelondrina.com.br/edicaododia/index.phtml?data=2010-08-292023:00:00
Pesquisa em Londrina reforça a necessidade de prevenção para evitar acidentes a caminho do trabalho
29/08/2010
O número de acidentes de trabalho que ocorrem fora do ambiente da empresa é expressivo em Londrina e a ausência de notificação aponta para um universo muito maior de casos. Pesquisa realizada pela enfermeira Renata Baldo revela que, do universo entrevistado por ela, um terço de pessoas que foram atendidas pelo Siate e encaminhadas para hospitais de Londrina foram vítimas de acidentes de trabalho, e mais da metade no trânsito, indo ou voltando do trabalho ou em horário de almoço. Nenhum desses acidentes, de acordo com a pesquisa, foi notificado ao Sistema Único de Saúde (SUS), o que a pesquisadora aponta como um problema a ser vencido. A pesquisa foi realizada entre julho e dezembro de 2008 e defendida em tese de mestrado em junho deste ano.
Renata Baldo afirma que a pesquisa mostra “que antes de ter resolvido o problema da prevenção dos acidentes ocorridos no interior dos locais de trabalho, os envolvidos com a Saúde do Trabalhador precisam assumir um novo desafio: o de abrir uma frente de luta pela prevenção de acidentes ocorridos no espaço da rua”.
Outro ponto relevante, segundo ela, é a identificação do acidente de trabalho de forma mais específica e sua notificação para o desenvolvimento de políticas públicas adequadas. “Já apresentamos os resultados [da pesquisa] no Conselho Municipal de Saúde, há duas semanas, e o promotor Paulo Tavares ficou de marcar uma reunião com o presidente da CMTU para passarmos essas informações”, disse.
O promotor de Garantias Constitucionais, Paulo Tavares, afirma que a pesquisa traz informações a mais para a questão da mobilidade urbana, já em discussão pelo Ministério Público, Acil, Ippul e empresas de ônibus. “Temos que atuar em várias frentes: aperfeiçoar [a campanha] o ‘Pé na Faixa’, fazer trabalhos educativos, melhorar o transporte coletivo para incentivar o trabalhador a usar mais os ônibus; ter mais ciclovias.”
Paulo Tavares diz que já entrou em contato com o diretor de Trânsito da CMTU, Wilson de Jesus e aguarda uma agenda para que a pesquisa seja apresentada. “A pesquisa mostra que as motos estão sendo cada vez mais usadas pelo trabalhador e precisamos pensar nestas ações, pois os acidentes de trabalho estão acontecendo nas ruas.”
Notificações
A Lei nº 8.213/91 determina no seu artigo 22, que todo acidente do trabalho ou doença profissional deve ser comunicado pela empresa ao Instituto Nacional do Seguro Social (INSS), no caso de trabalhadores no mercado formal, sob pena de multa em caso de omissão. Essa notificação é feita por meio de emissão do Comunicado de Acidente de Trabalho (CAT), que é um formulário que deve ser preenchido pelos hospitais. De acordo com a pesquisa, dos 465 casos de acidentes de trabalho atendidos nas ruas pelo Siate, 300 eram pessoas que estavam no mercado formal. Destes, apenas 178 disseram que houve a emissão do CAT.
Hospitais devem estabelecer fluxo de notificação ao SUS
Um dos objetivos da pesquisa, segundo Renata Baldo, é contribuir para que sejam desenvolvidos trabalhos para que os hospitais façam a notificação dos acidentes ao Sistema Único de Saúde (SUS). “As doenças contagiosas, por exemplo, são todas notificadas. No caso de saúde do trabalhador isso também tem que acontecer. Para isso é importante estabelecer o fluxo de notificação [para onde deve ser encaminhada: vigilância epidemiológica, sanitária, centro de referência de saúde do trabalhador]”, diz.
Essa dificuldade não é realidade apenas de Londrina. De acordo com a pesquisa de Renata Baldo, em 2008, no Brasil foram feitas 750 mil notificações de acidentes de trabalho fora da empresa ao Instituto Nacional de Seguro Social (INSS). No entanto, o número levantado pela pesquisa representa apenas um quinto das ocorrências; já ao SUS não foi feita nenhuma notificação.
Hospitais
O JL entrou em contato com os maiores hospitais de Londrina. O Hospital Evangélico (HE), por meio de assessoria, informou que todos os meses os acidentes de trânsito, de trabalho e de trabalho no trânsito são protocolados na Diretoria de Auditoria, Controle e Avaliação (Daca) e repassados ao SUS e INSS pela supervisora de convênios, Denise Moraes. Em 2010, até 25 de agosto, o HE registrou, 97 acidentes de trabalho no trânsito e 100 acidentes de trabalho.
O Hospital Universitário (HU), por meio da assessoria de imprensa, informou que em 2010 foram 46 notificações, entre janeiro e agosto e que, no entanto, nem sempre, os acidentados informam que estavam em trabalho ou no trajeto. A Santa Casa, também por meio da assessoria de imprensa, informou que o hospital está se mobilizando para fazer as notificações ao SUS.
Campanha reduziu ocorrências e custos com acidentados
Em 2008, período que a pesquisa foi realizada, a Santa Casa de Londrina estava atenta aos problemas de acidentes de trabalho ocorridos no trajeto. Segundo a analista de Recursos Humanos, Renata Gusmão, que na época era presidente da Cipa, 32% dos acidentes de trabalho no hospital ocorriam no trajeto. De nove acidentes/mês, três ocorriam fora do hospital. As ocorrências eram no trânsito, saindo do ônibus, de bicicleta, entre outras. Isso gerava em média 30 dias de afastamento do trabalho por mês e um custo com funcionário acidentado, de R$ 625, de acordo com Renata.
Piloto automático
Foi, então, desenvolvida uma campanha de conscientização, a “Vá e volte bem”. Durante uma semana foram distribuídos folhetos e realizadas palestras para ressaltar a importância de manter a atenção no trajeto. “Normalmente, como se trata de um caminho que a pessoa conhece bem, pois faz todos os dias, ela liga o piloto automático e daí acontecem os acidentes”, afirma Renata. “No período após a campanha reduzimos pela metade esse percentual”, conta Renata. Dos três acidentes/mês no trajeto passou para em média um por mês. O período de afastamento/mês caiu para 10 dias e os custos para R$ 256,00. No semestre de 2010 a média de acidentados no trajeto se manteve um/mês.
Franciele Ronchini, 22 anos, não é funcionária da Santa Casa, mas já se acidentou indo para o trabalho. Ela conta que em 21 de maio, estava na Avenida Arthur Thomas (zona oeste) quando um carro atravessou a preferencial. Foram vários dias sem trabalhar. Hoje, segundo ela, os cuidados redobraram. “Fico muito mais atenta a tudo que está acontecendo no trânsito”, conta.
Reportagem do Dia 29/08/2010
http://www.jornaldelondrina.com.br/edicaododia/index.phtml?data=2010-08-292023:00:00
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