Que país é este?

“Que país é este que junta milhões numa marcha gay, outros milhões numa marcha evangélica, muitas centenas numa marcha a favor da maconha, mas que não se mobiliza contra a corrupção?”


(07/07/2011 Juan Arias, correspondente no Brasil do jornal espanhol El País)

Entrevista de emprego: como falar do salário?

Confira 6 dicas para lidar com esse assunto durante o processo de seleção

Talita Abrantes, de Exame
19/09/2011 - 21:53:49



São Paulo – Os especialistas recomendam: na hora de avaliar uma proposta de emprego, o salário não pode ser o único critério. Isso não significa, contudo, que o pacote de remuneração não seja um fator importante para essa decisão. Mas como abordar o assunto com o recrutador?



Há quem vá direto ao ponto e já no primeiro contato telefônico pergunte sobre questões monetárias. Se você se insere neste grupo, sinal vermelho. De cara, você pode queimar sua reputação ou, pior, perder uma boa oportunidade. "Isso indica que seu principal interesse é o salário e não a empresa ou o trabalho em si”, diz Eliane Figueiredo, da Projeto RH.



O ideal, segundo os especialistas, é ter cautela. “A entrevista de emprego é o momento da para a empresa conhecer o candidato”, lembra Marshal Raffa, diretor-executivo da Ricardo Xavier Recursos Humanos. Em outras palavras, nada de colocar o recrutador na parede ou já partir para uma negociação salarial.



O assunto, contudo, não é um tabu. “Em um mercado aquecido, ninguém quer trocar seis por meia dúzia. Todos querem alguma vantagem”, diz Eliane. Por isso, vale sim conversar sobre o pacote de remuneração na entrevista. Como se vê, a questão não é o tópico, mas sim a maneira como você irá tratá-lo.



1. Seja paciente


Tocar no assunto logo no primeiro contato telefônico ou começar a entrevista já por esse viés é sinal de gafe na certa. O ideal, segundo os especialistas é deixar para o recrutador a responsabilidade de entrar na questão salarial. Geralmente, o headhunter já fala sobre valores ao expor detalhes sobre a vaga.



2. Jogue a pergunta de volta


Se, no entanto, ele perguntar sobre qual é a sua pretensão salarial, a dica de Raffa é jogar a questão de volta para a empresa. “Pergunte sobre qual a faixa salarial que a empresa está pretendendo oferecer”, diz.



3. Contextualize


Agora, para não deixar o recrutador sem resposta, uma boa estratégia é oferecer informações sobre o seu contexto atual. Enumere o pacote de benefícios atual e a sua condição na empresa – se tem chances de crescimento na carreira, por exemplo.



4. Crie parâmetros


Se você acabou de retornar de um MBA no exterior ou está se candidatando a uma vaga superior a que você estava na empresa anterior, a dica é deixar isso claro para que o recrutador entenda que, por estar mais qualificado, você pretende receber uma remuneração superior.


Cuidado ao abrir sua meta. “Você pode passar para o entrevistador que aquele é um objetivo fixo. Se a oferta da empresa for maior, isso indica que você pode não estar realmente apto para a oportunidade”, diz Raffa. Se a proposta for menor que o valor apresentado por você, diminuem-se as chances de negociação com a empresa.



5. Não seja megalomaníaco


Cuidado com a falta de bom senso. Antes de ir para uma entrevista de emprego, atualize-se sobre a faixa salarial de sua área de atuação e cargo. Não adianta nutrir expectativas hiperbólicas em relação a esse assunto. Se você ganha 5 mil reais hoje não espere, por exemplo, em uma única movimentação de carreira receber um aumento para 20 mil reais, por exemplo.



6 Não seja obcecado


Não foque apenas no salário. Olhe para a proposta de emprego como um todo. Itens como benefícios, plano de carreira e até a cultura da empresa devem entrar no seu balanço final.

COISAS QUE TODOS PRECISAM SABER A RESPEITO DE UM ‘CARA DA MANUTENÇÃO’

1) O CARA DA MANUTENÇÃO dorme. Pode parecer mentira, mas o CARA DA MANUTENÇÃO precisa dormir como qualquer outra pessoa. Esqueça que ele tem celular e telefone em casa, ligue só para o escritório;

2) O CARA DA MANUTENÇÃO come. Parece inacreditável, mas é verdade. O CARA DA MANUTENÇÃO também precisa se alimentar e tem hora para isso;

3) O CARA DA MANUTENÇÃO pode ter família. Essa é a mais incrível de
todas: Mesmo sendo um CARA DA MANUTENÇÃO, a pessoa precisa descansar no final de semana para poder dar atenção à família, aos amigos e a si próprio, sem pensar ou falar em MANUTENÇÃO, usuários, impostos, formulários, consertos e demonstrações, manutenção, máquinas e etc.;

4) O CARA DA MANUTENÇÃO, como qualquer cidadão, precisa de dinheiro.
Por essa você não esperava, né? É surpreendente, mas o CARA DA MANUTENÇÃO também paga impostos, compra comida, precisa de combustível, roupas e sapatos, e ainda consome Lexotan para conseguir relaxar. Não peça aquilo pelo que não pode pagar ao CARA DA MANUTENÇÃO;

5) Ler, estudar também é trabalho. E trabalho sério. Pode parar de rir. Não é piada. Quando um CARA DA MANUTENÇÃO está concentrado num livro ou publicação especializada ele está se aprimorando como profissional, logo
trabalhando;

6) De uma vez por todas, vale reforçar: O CARA DA MANUTENÇÃO não é vidente, não joga tarô e nem tem bola de cristal, pois se você achou isto demita-o e contrate um PARANORMAL OU DETETIVE. Ele precisa planejar, se organizar e assim ter condições de fazer um bom trabalho, seja de que tamanho for. Prazos são essenciais e não um luxo. Se você quer um milagre, ore bastante, faça jejum, e deixe o pobre do CARA DA MANUTENÇÃO em paz;

7) Em reuniões de amigos ou festas de família, o CARA DA MANUTENÇÃO deixa de ser o CARA DA MANUTENÇÃO e reassume seu posto de amigo ou parente, exatamente como era antes dele ingressar nesta profissão. Não peça
conselhos, dicas. ele tem direito de se divertir;

8) Não existe apenas um ‘levantamentozinho’ , uma ‘pesquisazinha’ , nem um
‘resuminho’, um ‘jeitinho pra consertar minha loja’, um ‘probleminha que
a maquina não liga’, uma ‘gambiarrinha’ , uma ‘passadinha rápida(ALIAS CONTA-SE DE ONDE SAIMOS E ATÉ CHEGARMOS)’, pois esqueça os ‘inha e os inho (mechidinha, sisteminha, olhadinha, )’ pois OS CARAS DA MANUTENÇÃO não resolvem este tipo de problema. Levantamentos, pesquisas e resumos são frutos de análises cuidadosas e
requer atenção, dedicação. Esses tópicos podem parecer inconcebíveis a uma
boa parte da população, mas servem para tornar a vida do CARA DA MANUTENÇÃO mais suportável;

9) Quanto ao uso do celular: celular é ferramenta de trabalho. Por favor, ligue, apenas, quando necessário. Fora do horário de expediente, mesmo que você ainda duvide, o CARA DA MANUTENÇÃO pode estar fazendo algumas coisas que você nem pensou que ele fazia, como dormir ou namorar, por exemplo;

10) Pedir a mesma coisa várias vezes não faz o CARA DA MANUTENÇÃO trabalhar mais rápido. Solicite, depois aguarde o prazo dado pelo CARA DA MANUTENÇÃO;

11) Quando o horário de trabalho do período da manhã vai até 12h, não significa que você pode ligar às 11:58 horas. Se você pretendia cometer essa gafe, vá e ligue após o horário do almoço (relembre o item 2).. O mesmo vale para a parte da tarde: ligue no dia seguinte;

12) Quando CARA DA MANUTENÇÃO estiver apresentando um projeto, por favor, não fique bombardeando com milhares de perguntas durante o atendimento. Isso tira a concentração, além de torrar a paciência.
ATENÇÃO: Evite perguntas que não tenham relação com o projeto, tipo como.. vocês entendem é claro..;

13) O CARA DA MANUTENÇÃO não inventa problemas, não mexe no que estava funcionando, não tem relação com fornecedor, NÃO É CULPADO PELO MAL USO DE EQUIPAMENTOS, DESGASTES E AFINS. Não reclame! O CARA DA MANUTENÇÃO com certeza fez o possível para você pagar menos. Se quer EMENDAR, EMENDE, mas antes demita o CARA DA MANUTENÇÃO e contrate um QUEBRA GALHO;

14) Os CARAS DA MANUTENÇÃO não são os criadores dos ditados ‘o barato sai caro’ e ‘quem paga mal paga em dobro’. Mas eles concordam.;

15) E, finalmente, o CARA DA MANUTENÇÃO também é filho de DEUS e não filho disso que você pensou.

16) Agora, depois de aprender sobre O CARA DA MANUTENÇÃO, repasse aos seus amigos, afinal, essas verdades precisam chegar a todos.O CARA DA MANUTENÇÃO agradece.

17) Vamos parar de chamar os profissionais de Manutenção, de ‘CARA DA MANUTENÇÃO’, ‘CARA QUE MEXE NAS COISAS’. Por incrível que pareça as profissões tem nomes, como Supervisor de Manutenção, Engenheiro de Projetos, Analista de Planejamento, Eletricista de Manutenção, Mecânico. Ninguém chama o Engenheiro Civil de ‘CARA DA BETONEIRA’, ou médico de CARA DO AÇOUGUE’, dentista de ‘CARA DO DENTE PODRE’.

Autor Desconhecido – “Deve ser o Cara da Manutenção”

Pequenas empresas geram 130 mil empregos em setembro

Negócios

Dom, 23 de Outubro de 2011 21:03
Escrito por Paulo Walter Share

As micro e pequenas empresas (MPE) geraram 130 mil vagas de emprego em setembro, o que corresponde a 62% do total. Os pequenos negócios têm sido os grandes geradores de postos de trabalho. De cada dez vagas abertas nos nove primeiros meses de 2011, sete estão no segmento. No total, elas contrataram 1,3 milhão de trabalhadores desde janeiro.

Os números foram levantados pelo Sebrae a partir de dados do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged), do Ministério do Trabalho. O ministério considera como micro e pequena empresa aquelas que possuem um quadro de funcionários de, no máximo, 49 empregados, nos setores de comércio e serviços, e 99 trabalhadores no setor industrial.

Em setembro, o setor de serviços e o comércio foram os que mais contrataram. As MPE de serviços empregaram 61,8 mil pessoas apenas no mês passado. As de comércio contrataram 39,5 mil. As micro e pequenas indústrias de transformação geraram 22,3 mil vagas. As outras sete mil contratações foram feitas pelos setores de construção civil, indústria extrativa mineral, serviços industriais de utilidade pública e pela administração pública. As pequenas propriedades rurais fecharam 4,4 mil postos de trabalho no mês.

As oportunidades geradas em 2011 beneficiaram a ex-professora Ana Lúcia Berg, de 42 anos. Após nove anos sem trabalhar, Ana Lúcia decidiu retornar ao mercado de trabalho quando os filhos cresceram. Mas a volta não foi fácil. Ela precisou procurar por um ano e meio até conseguir uma oportunidade. Hoje trabalha como vendedora em uma loja de brinquedos educativos em Brasília (DF). "Foi difícil voltar a trabalhar, mas agora estou muito feliz. Meu salário tem ajudado na renda da família", conta.

A expectativa é que até o fim do ano as contratações continuem crescendo em função do aquecimento do comércio com a proximidade do Natal. A Associação Brasileira das Empresas de Serviços Terceirizáveis e de Trabalho Temporário (Asserttem) estima que o comércio abra 147 mil vagas temporárias até o Natal. A previsão é que 29% desses trabalhadores sejam efetivados no emprego após as datas comemorativas. As empresas de comércio representam 52% do total de micro e pequenos negócios brasileiros.

Os 10 maiores produtores de aço do mundo

28/07/2011 - 23:36:08


Ranking da Associação Mundial do Aço mostra que a China é o maior produtor mundial; Brasil está na 9ª posição

Eduardo Tavares, de Exame



Indústria siderúrgica retoma crescimento no mundo


São Paulo - Em 2010 a economia mundial começou a esboçar reação à crise em diversos setores. Um deles, que experimentou boa fase - até antes do esperado - foi o de siderurgia. Segundo a Associação Mundial do Aço (WSA, na sigla em inglês), 2010 foi o melhor ano para a indústria desde que a crise começou.



O relatório da associação diz ainda que o setor mudou. Houve um "deslocamento no centro de gravidade da indústria siderúrgica mundial", que passou dos países desenvolvidos para os emergentes. De acordo com a entidade, nos próximos anos, as economias em crescimento serão responsáveis por suprir 72% da demanda mundial por aço.

No ranking dos maiores produtores de aço do mundo os emergentes já despontam na liderança, tendo a China como o número um. Em 2010, o país produziu 626,7 milhões de toneladas. O Brasil, na nona posição, teve uma produção de 32,9 milhões de toneladas. A Índia, atualmente em quarto lugar, deve chegar ao segundo em 2013, segundo a WSA. Veja nas fotos ao lado quais são os maiores produtores de aço do mundo.




China

São Paulo - A China lidera o ranking dos maiores produtores com larga vantagem sobre o segundo lugar, o Japão. Os chineses produziram, em 2010, 626,7 milhões de toneladas de aço. No ano passado o país já liderava a lista, com uma produção de 573 toneladas.


Japão

Mais um asiático no topo do ranking da produção de aço. O Japão ocupa a segunda colocação na lista, com uma produção de 109,6 milhões toneladas em 2010, segundo dados da Associação Mundial do Aço. Deste total, 63,8 milhões de toneladas foram usadas pelo país em produtos industrializados.


Estados Unidos

Em 2010 os Estados Unidos produziram 80,5 milhões de toneladas de aço em 2010. Neste mesmo ano, o país usou 80,1 milhão de toneladas em bens finais. O país ocupa a terceira posição no ranking dos maiores produtores de aço do mundo.

India

A Índia também está entre os maiores produtores de aço do mundo, ficando no quarto lugar do ranking da Associação Mundial do Aço. Em 2010 o país produziu 68,3 milhões de toneladas do material, e usou 60,6 milhões de toneladas na fabricação de outros produtos.


Russia

Na quinta posição do ranking da Associação Mundial do Aço está a Rússia, que, em 2010, produziu 66,9 milhões de toneladas do material. O país, naquele ano, usou 35,7 milhões de toneladas para fabricar outros produtos.


Coreia do Sul

Em 2010 a Coreia do Sul produziu 58,4 milhões de toneladas de aço. O país é o sexto no mundo em volume de produção do material. O volume de aço utilizado em outros produtos chega perto do da produção: 52,4 milhões de toneladas, segundo a Associação Mundial do Aço.


Alemanha

No sétimo lugar do ranking de países que mais produzem aço no mundo está a Alemanha. Em 2010 a produção do país chegou a 43,8 milhões de toneladas, de acordo com dados da Associação Mundial do Aço.


Ucrânia

A Ucrânia é o oitavo país do mundo que mais produz aço. Em 2010, foram 33,4 milhões de toneladas. O país utilizou 5,5 milhões de toneladas do material na fabricação de outros produtos.


Brasil

Com 32,9 milhões de toneladas de aço produzido em 2010, o Brasil ocupa a nona posição do ranking da associação mundial. Sede de grandes siderúrgicas e com presença maciça de multinacionais, o país usou 8,6 milhões de toneladas do material para fabricar outros itens.


Turquia

Fechando a lista dos 10 maiores produtores de aço está a Turquia. Em 2010, o país produziu 29,1 milhões de toneladas do material. E a produção está em franco crescimento. No primeiro semestre de 2011, o volume de aço produzido de um salto de 21,3%.

6 regras para montar um cartão de visitas

A sua imagem profissional pode ser prejudicada com um cartão desleixado
Camila Lam, de Exame

São Paulo – O cartão de visitas é a sua imagem profissional. Portanto, é esperado que você dedique o mínimo de atenção no ato de entregar o cartão ou de planejar a confecção de um novo.
Para a consultora de etiqueta empresarial Agni Melo, não é recomendável tentar atualizar seu cartão na hora de entregá-lo. Rabiscar informações e escrever novos dados podem demonstrar um pouco de desleixo, já que não foi reservado um tempo anterior para organizar a ferramenta que o representa.

“Acabou de mudar de telefone? Corra até a gráfica e faça outro cartão. Escrever no cartão é justificável quando o profissional se encontra em uma viagem e é necessário escrever o hotel que está hospedado”, explica. Mas o deslize não param por aí. Veja outros erros clássicos na hora de fazer um cartão de visitas.
Confira abaixo seis dicas sobre cartões de visitas:

1 Profissionalize
Vá a uma gráfica e procure um designer, se necessário. Evite ao máximo usar cartões impressos em casa. Caso você não tenha experiência em fazer cartões, o amadorismo pode ficar evidente.

2 Seja básico
Nome completo, cargo ou profissão, telefone, fax, e-mail e site. Caso sua empresa tenha um logotipo que representa a marca, não se esqueça de inclui-lo.
Não há necessidade de preencher todo o espaço do papel com outras informações. O objetivo do cartão de visitas é facilitar a vida de quem quer encontra-lo.

3 Frente e verso
O cartão duplo pode ser prático para profissionais que precisam incluir outros dados ou a logomarca de revendedores.

4 Apresentação
Para Agni, o cartão de visita clássico pede cores claras. Já a cor da tipografia deve ser escura, preta ou grafite, que facilita a leitura. Outra recomendação é o uso de no máximo três cores na composição do cartão.
Caso a criação e cores faça parte da rotina da sua profissão, caso seja um designer, por exemplo, a criatividade não deve ser medida. Lembre-se que a elaboração do design de um cartão deve combinar com seu tipo de negócio.
O tipo de papel também deve ser levado em conta, utilize um de gramatura mais resistente.

5 Revisão
Erros de português são inadmissíveis, então dedique um tempo para que nenhuma vírgula saia errada. Ou peça auxílio a outras pessoas.

6 Armazenamento
Um porta cartão é bem vindo tanto para guardar cartões de visitas novos quanto para arquivar os que você recebe ao longo de reuniões ou eventos de trabalho.

HP diz que pen drives são coisa do passado e apresenta o memristor – Superblog

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Engenharia de confiabilidade reduz falhas e custos

Agosto/2011

"Estima-se que mais de US$ 300 bilhões são gastos na manutenção e operação pela indústria americana a cada ano, e que aproximadamente 80% desse valor é gasto para corrigir as falhas crônicas em máquinas, sistemas e erros humanos." (Dhillon)

No Brasil, a situação não é diferente: dados da última pesquisa da Abramam - Associação Brasileira de Manutenção (2009) revelam que o País investe cerca de R$ 128 bilhões na manutenção de produtos, equipamentos, pessoal e material, o que representa 4,14% do faturamento bruto da indústria. Os equipamentos e as instalações têm em média 17 anos de uso.

O que é confiabilidade
Confiabilidade é a capacidade de um produto ou sistema funcionar sem falhas durante certo período de tempo.

Entre as atividades desenvolvidas para uma indústria pela engenharia de confiabilidade, que tem como tarefa principal prevenir a ocorrência de falhas, destacam-se:

fornecer orientação para melhorar o desempenho dos equipamentos de sistemas produtivos;
empregar métodos estatísticos e técnicas para determinar as estratégias de manutenção dos equipamentos (custos com a parada da produção, custos diretos de manutenção e impactos na segurança e no meio ambiente);
analisar dados e relatórios de incidentes para apontar causas e recomendar medidas preventivas, corretivas e/ou mitigadoras;
sugerir medidas para melhorar os métodos de produção, o desempenho dos equipamentos e a qualidade dos produtos;
oferecer informações aos engenheiros de projeto sobre como ampliar a vida útil de produtos e processos.
O cargo de engenheiro de confiabilidade foi criado há dez anos em grandes empresas dos setores de petróleo, petroquímico, aeronáutico, geração e distribuição de energia elétrica, alumínio, mineração e siderurgia. Desde então, outros setores industriais têm percebido a importância da utilização das técnicas de confiabilidade na melhoria de seus produtos e processos, seja no projeto, na manufatura, montagem, operação ou manutenção.

Economia no processo produtivo
Estudos de engenharia de confiabilidade permitem, através da análise de riscos e falhas, melhor planejamento da operação e manutenção de equipamentos e sistemas, reduzindo gastos, além de diminuição de estoques de peças sobressalentes e perda de produtos decorrente de paradas nas linhas de produção.

Um sistema de manutenção adequado reduz, em média, de 3 a 5% dos gastos com essa atividade. Nesse sentido, a confiabilidade é fator estratégico na prevenção de falhas, evitando o que se chama "não confiabilidade", que ocorre quando um equipamento ou sistema apresenta falha, o que gera custos, muitas vezes inesperados. E é justamente esse alto custo da não confiabilidade que motiva soluções de engenharia para controlá-lo e reduzi-lo.

Resultados do uso da engenharia de confiabilidade
Artigos publicados no Brasil mostram que, em pontes rolantes, na indústria de alumínio, a engenharia de confiabilidade possibilita melhor planejamento da manutenção preventiva; aumento da disponibilidade operacional; redução do custo de materiais de manutenção em US$ 120,000.00/ano; e redução de homem/hora de manutenção emergencial em 43%.

Em moinhos, na indústria de mineração, é possível a verificação dos modos de falhas no revestimento do moinho; a coleta de dados de degradação do revestimento através de medições por ultrassom; determinação de melhor período para troca do revestimento; análises comparativas de desempenho após melhoria implantada no revestimento; e planejamento da manutenção.

Na automação de unidades de processo, em refinarias, a engenharia de confiabilidade permite a confirmação de que a confiabilidade e a disponibilidade estão aquém das expectativas; a redução do custo operacional de R$ 34 milhões em um ano; e a demonstração de que, à medida que a disponibilidade de malhas é elevada, há melhor controlabilidade, o que leva a um menor número de interrupções na operação e redução do custo operacional.

Diferenciais da empresa que usa a engenharia de confiabilidade
Sem dúvida, merece destaque a empresa que aprende com suas falhas e trabalha duro com análise e planejamento para evitar quebras de equipamentos, paradas na produção e interrupções não programadas nos sistemas produtivos.

Outro diferencial é a ideia de que a manutenção trabalhe com análise de dados de falhas, de desempenho dos equipamentos e dos processos, definindo e planejando ações preditivas que impeçam a interrupção da produção e outras ações preventivas de curta duração e, consequentemente, impacto reduzido na disponibilidade dos processos.

Em resumo, uma cultura de confiabilidade faz com que o objetivo principal do departamento de manutenção seja não fazer manutenção.

Créditos
Este artigo foi escrito pela Central de Geração de Conteúdo de NEI Soluções com base nas informações fornecidas por Paulo Victor Fleming, doutor em Tecnologia Industrial pela Universidade de Bradford, Grã-Bretanha, mestre em Engenharia Nuclear pela COPPE/UFRJ, coordenador do curso de Engenharia Mecânica da Unifacs e consultor da Aremas Reliability Engineering Solutions.

Vale inicia construção de complexo na Malásia

10/10/2011 - 21:26:52


A medida é uma resposta à forte competição com mineradoras da Austrália, que ganham vantagem devido à proximidade geográfica com os chineses

Álvaro Campos, da Agência Estado

Kuala Lumpur - A mineradora Vale iniciou a construção de um ambicioso centro de transbordo de minério de ferro na Malásia, numa tentativa de ampliar sua posição na China, que já é seu maior mercado. A medida é uma resposta à forte competição com mineradoras da Austrália, que ganham vantagem devido à proximidade geográfica com os chineses.

O complexo, com investimento estimado em US$ 1,3 bilhão, vai incluir uma unidade de pelotização, um quebra-mar e armazéns. Localizado no estado de Perak, no norte da Malásia, o centro será a nova base da Vale para atender seus compradores asiáticos. "Nós queremos estar mais perto dos nossos clientes nessa região", disse Marcelo Figueiredo, diretor de portfólio para os projetos da mineradora na Malásia e em Omã.

A construção do complexo é significativa, após a fracassada tentativa da Vale de implantar uma unidade similar no porto de Qingdao, no nordeste da China. As siderúrgicas chinesas se opuseram ao projeto, temendo que o envolvimento de mineradoras estrangeiras na distribuição local de minério de ferro permitiria que elas criassem um mercado spot, fortalecendo assim seu poder sobre os preços.

A Vale também enfrenta a crescente competição das mineradoras australianas, que têm conseguido bons negócios com compradores chineses nos últimos anos, já que é mais barato enviar o minério do país para a China. Atualmente leva cerca de 45 dias para o minério embarcado no Brasil chegar à China, sendo que os australianos conseguem entregar seu produto em um prazo muito menor.


O complexo na Malásia terá capacidade de receber os navios Valemax - os maiores graneleiros do mundo, com capacidade de até 400 mil toneladas - reduzindo substancialmente os custos da mineradora com transporte. Segundo Figueiredo, a unidade terá capacidade anual de produção de 60 milhões de toneladas quando as operações começarem, em 2014, sendo que eventualmente esse volume pode subir para 200 milhões de toneladas.


O diretor afirma que o porto tem uma posição perfeita nas rotas de embarque entre o Brasil e a Ásia, e não precisará de dragagem para receber os navios Valemax. O complexo é essencial para a Vale atingir a meta de produzir 469 milhões de toneladas de minério de ferro até 2015. Em 2010, a produção global foi de 308 milhões de toneladas, e para este ano a companhia prevê um aumento de 1%, para cerca de 310 milhões de toneladas. As informações são da Dow Jones.

Quanto custa ter e manter um carro

FONTE: http://www.linkedin.com/news?viewArticle=&articleID=832738122&gid=2376171&type=member&item=74808849&articleURL=http%3A%2F%2Fwww%2Eguiametal%2Ecom%2Ebr%2F%3Fnoticia%3D2494%2Fquanto-custa-ter-e-manter-um-carro&urlhash=WlMX&goback=%2Egde_2376171_member_74808849
21:31:40

São Paulo – Ouvir que o impacto de um carro no bolso se assemelha ao peso de um filho no orçamento é comum – e não deixa de fazer sentido. Afinal de contas, os gastos que serão feitos com o automóvel serão regulares e irão muito além do desembolso para por o veículo na garagem.

O educador financeiro Renaldo Domingos, do Instituto DSOP, alerta, contudo, que nem todo mundo considera o dispêndio com impostos, manutenção e até eventuais multas antes de comprar um carro. O resultado, escreve ele no livro “Livre-se das dívidas”, é o que o veículo pode se tornar “uma prisão financeira disfarçada de liberdade”.

Pelos cálculos de Domingos, de 3% a 4% do valor do carro serão gastos todos os meses pelo motorista. O percentual inclui IPVA, seguro, DPVAT, inspeção veicular, gasolina, revisão, estacionamento e também a depreciação natural do veículo – ao cruzar os portões da concessionária o carro já perde cerca de 10% do seu valor.

No frigir dos ovos, um carro popular de 25.000 reais terá um impacto mensal médio de 875 reais nas contas de seu proprietário, ou 10.500 reais por ano.

Confira, abaixo, a representatividade dos gastos:

Fonte: Instituto DSOP de Educação Financeira

Na visão do educador financeiro, é muito comum que os consumidores comprem o primeiro carro financiado, em geral por um valor próximo a 25.000 reais. Mas quem dividir a conta em até 60 meses, terminará este período tendo pago 42.000 reais pelo automóvel, em prestações mensais de 700 reais.

"Sempre haverá quem defenda que esté é um bom negócio", escreve Domingos. "O problema é que, cego de desejo, você não pensa duas vezes: compra e depois, só depois, percebe concretamente as consequências da decisão tomada." Para ele, quem avalia apenas se a parcela do financiamento cabe no bolso subestimando todo o resto, corre um sério risco de perder o controle das finanças. "Equivocadamente, algumas pessoas acreditam que o carro é um bem de investimento, quando, na verdade, ele não passa de um bem de consumo, cuja aquisição mal planejada pode correr as bases do orçamento."

Ele lembra que carros mais potentes e luxuosos implicam maior consumo de combustível e gastos também maiores com seguros e peças. "Ao tomar a decisão de comprar um modelo mais sofisticado, é preciso ter certeza que será possível arcar com os custos adicionais acarretados pela aquisição", finaliza Domingos.